Осмотр подвески

Первым делом необходимо провести тщательный осмотр деталей подвески. Для этого поднять машину. Желательно, чтобы оба колеса на оси были в воздухе - это позволит более точно определить, где появился ненужный люфт. Прежде чем залезть под машину, установить страхующие упоры, чтобы ма шина надежно стояла на полу. Если у вас под рукой есть подъёмник, то эта процедура значительно упрощается. Не забыть одеть перчатки.

Теперь пришло время не спеша приступить к осмотру подвески. Пока Вы не сняли колёса (когда машина стояла на полу, Вы только сорвали колёсные гайки, чтобы потом легко их открутить), проверить наличие люфтов в подвеске. Резкими движениями качать колесо вокруг вертикальной оси; если определяется стук (его не обязательно слышно, это надо почувствовать руками) - значит, появились паразитные зазоры в рулевом управлении.

Качать колесо в горизонтальной плоскости, тут можно оценить состояние нижней и верхней шаровых опор. У подвески системы Макферсон боковая нагрузка при поворотах передается на шток амортизатора, и со временем разбивается бронзовая направляющая втулка в колбе. Проявляется это как стук и увод автомобиля на неровностях дороги. Хотя в Макферсоне нет верхней шаровой опоры, ее функцию выполняет верхняя чашка амортизаторной стойки, которая тоже подвергается износу (к ней вернемся ниже).

Если ступичные подшипники изношены, тоже можно это определить, покачивая колесо, но с меньшей амплитудой. Теперь, определившись со стуком, снять колесо и внимательно осматреть подвеску. Раз уж решились менять аммортизатор ы, нужно определить, что понадобиться для замены.

1. Смотреть на пыльник: если целый и без трещин - повезло; нет - надо купить новый.
2. Отбойник: при частых пробоях подвески все удары приходятся на отбойник. Смотреть: если живой - хорошо, мертвый - покупать новый.
3. Внимательно осматреть верхнюю чашку. Если появились глубокие радиальные трещины - скорее всего, чашку прийдется заменить, иначе её может оборвать во время движения по неровной дороге.
4. Оценить состояние пыльников шаровых соединений и рулевой рейки, внимательно смотреть на пыльник ШРУСа (гранаты привода), оценить состояние тормозных колодок.
5. Проверить по списку, что необходимо докупить.

Демонтаж передней стойки

Если все готово, приступить к замене амортизаторов. Демонтаж передней стойки.

1. Отсоединить от стойки шланги тормозной системы (иногда для этого необходимо отсоединить шланг от тормозного суппорта, при сборке потребуется прокачка системы) и провода датчиков ABS, если они есть.
2. Открутить болты крепления стойки к ступице. Они затянуты, как правило, очень хорошо, поэтому с обычным рожковым ключом лучше не пользоваться.
3. Отдать гайки крепления верхней чашки к кузову, они располагаются под капотом.
4. Вывести ступицу колеса в максимально наружное положение и вынуть стойку.

Это будет сделать проще, если одновременно открутить противоположную ступицу. Теперь, чтобы не пачкаться сильно, стряхнуть-смыть дорожную грязь и разобрать амортизаторную стойку. Наша задача - добыть пружину и верхнюю поворотную чашку, сам амортизатор, пыльник и отбойник ставим новый. Очень часто, особенно на машнах старше пяти лет, пружины необходимо менять вместе с амортизаторами.

Просевшая пружина теряет упругость и плохо работает на неровностях дороги; основная нагрузка падает на кинематику амортизатора и на отбойник, что приводит к быстрому износу подвески, не говоря уже о том, что теряется клиренс автомобиля.

Проверив верхнюю чашку на предмет люфта поворотного подшипника (небольшой люфт допустим), приступить к снятию пружины. Первым делом слегка отдать центральную гайку, но не откручивать, так как сжатая пружина стрельнет. Есть много способов заставить пружину сжаться, применить наиболее надежный и доступный метод - с помощью винтовых стяжек.

После открутить центральную гайку и разбобрать стойку. Перед установкой пружины на новую стойку все ещё раз внимательно осматреть и сравнить на предмет совместимости. Если все в порядке, набить новую смазку в подшипник верхней опоры. Защитный пыльник должен быть целый; если он умер, его заменит фетровый диск. Собрав стойку в обратном порядке, аккуратно устанавить её на место.

После сборки проверить, чтобы при вывороте колеса тормозные шланги не цеплялись за кузов, иначе со временем они протрутся и может случиться беда. Прикрутить как следует колёса - и на тест. Не удивительно, если не услышите стука амортизаторов, но при этом заметите много новых более тонких звуков. Так оно и бывает: устраняя основную боль, мы начинаем замечать другие неприятные моменты.

Рассмотрен наиболее частый случай замены передних амортизаторов. Замена задних стоек очень похожа. Заметим лишь, что на многих моделях придется демонтировать часть салонных панелей для того, чтобы открутить верхние крепления амортизаторов. На некоторых конструкциях подвесок, где применяются обычные амортизаторы, не комбинированные с пружиной, замена требует меньше усилий, но не меньше внимания.

Источник: www.autodealer.ru